越美北線乗りつぶしと福井鉄道の旅（１）
2011年夏の18きっぷ紀行、第１回は未乗の越美北線を目指します。
ルポは、岐阜からスタートです。今回は福井まで。
大垣行きは豊橋を７時台に出ているため８連と長い。
大垣は１番線に到着。
いつものように階段を渡って、米原行きに乗り換える。
９時12分発の米原行きは2番線から発車。
しばらくすると岐阜方から313が８両で回送されてきて、
そのうち前の４両が米原行きになった。
岐阜止まりの普通を回送してきたのだろうか。
最後尾車両に乗ったが、18シーズンにしては車内に余裕がある。
今日から８月とはいえ平日だからだろう。
天気はと言えば、曇りがちである。
米原で近江塩津行きに乗り換え。新快速ではなく、
列番Tの快速の前４両が近江塩津まで行く。
車両は223系であるが、座席モケットがいつものと違う。
交換されたにしては土台などにあまり新しさを感じない。
洗練された柄だった以前までものに比べ、簡素化された印象である。
車内はこちらも余裕があり、途中長浜での乗降が目立った。
高月は小駅の印象であるが、なぜか駅レンタカーを持っている。
時刻表にマークがあり、いったいどんなものだろうと思っていた。
駅に着くと、こ線橋の壁にちゃんと案内が掲げられていた。
昨今県庁所在地の駅でさえ駅レンタカーは縮小傾向であるが、
ここは観光客をターゲットにした何かだろうか。
近江塩津で25分ほどの待ち合わせ。
敦賀までの直流化時の運行系統変更で発生したこの乗り換え。
改正後ここで近江今津方面に乗り継いだことはあったが、
北陸方面へのこの無駄に長い待ち時間に遭遇するのは初めて。
これまで乗っていた列車は到着後ドアを閉めてしまい、
冷房の効いた車内でインターバルを過ごすことはできない。
となりには新快速姫路行きが到着しており、
そちらにはホームタッチな上に接続時間も極めて良好。
しかしそのような流動はあまりないだろう。
細いホームを階段に向けて歩くとベンチが申し訳程度に置かれ、
その先にシェルターのような地下道の入り口があった。
前を歩く人はキャリーバッグを重たそうに持ち上げながら、
その急な階段をそろりそろりと下りていく。
乗換駅にはあまりに不向きな構造である。
地下道を待合室と書かれた右手に折れると、
簡易委託の駅事務所とそれに併設されて休憩処がある。
しかし休憩処は定休日。
一応その外にもベンチが置かれ、同じ行程の客が時間を潰している。
駅舎の外に出てみると目の前を国道が走り、
大型車が高速で駆け抜けて落ち着かない。
思っていたより駅舎の造りはしっかりしており、
レンタサイクルも置かれている。
発車時刻が近付いたのでホームへ。
それにしても暗く寒々しい乗り換え通路である。
夜には来たくない。
敦賀行きが来るホームには、
米原から乗ってきた列車が転線して横付けしている。
ほどなくしてやってきた敦賀行きはまた223系４連で、
多少の混雑は覚悟していたが、拍子抜けするほど空いていた。
やはり平日だからだろう。
敦賀の手前、右手に廃車された419系が見えた。
雨ざらしのため、部分的に錆つき始めていた。
敦賀では約30分の待ち合わせで福井行きに乗り換える。
駅は工事中で騒々しい。
福井方面の待合所が混んでいたので、
とりあえず京都方面行きのホームへ行ってみる。
小腹が空いたので安価のいかめしでも買おうと思ったが、
ホームの売店はなぜか施錠されており、
戻った福井方面行きホームの売店にはいかめしの姿はなかった。
福井行きは11時30分ごろ南今庄方から回送で入線。
北陸本線普通列車の新鋭521系の２連で、窓側を確保できた。
とりあえず相席者はなしで発車。
補助席も含めてざっと席は塞がっている。
照明が消えないのでデットセクションはまったくわからず。
北陸トンネルを抜けて福井の内陸部へ。
座席が新快速仕様の転換クロスのせいで、
何だかこれまでの流れをそのまま引きずっている。
419系などと比べて北陸路の福井まで来たという感じがあまりしない。
武生あたりで席がほぼ埋まり、
鯖江で特急を待避するころにはドア付近に立ち客も目立ち始める。
武生からわずかながら本数は増えるものの、
さらに増発か増結したほうが良さそうである。
隣席のおばさんは何やら食べ始める。もうお昼時だ。
このあたりの小駅は古い駅舎が残っていることを知る。
訪問したいが、今日の目的は越美北線の乗りつぶしである。
越美北線は、福井の一つ手前・越前花堂から分岐するが、
福井まで迎えに行っても10分という待ちながら乗り継げるから乗り通す。
民家の庭先に出るような感じの乗り換え通路が見えた。
福井駅は高架化されており、
全体を覆うようにして屋根があるため昼でも暗い。
到着した福井行きは折り返し敦賀行きになった。
（写真は帰路に撮影）
次回はいよいよ越美北線に入ります。
ルポは、岐阜からスタートです。今回は福井まで。
大垣行きは豊橋を７時台に出ているため８連と長い。
大垣は１番線に到着。
いつものように階段を渡って、米原行きに乗り換える。
９時12分発の米原行きは2番線から発車。
しばらくすると岐阜方から313が８両で回送されてきて、
そのうち前の４両が米原行きになった。
岐阜止まりの普通を回送してきたのだろうか。
最後尾車両に乗ったが、18シーズンにしては車内に余裕がある。
今日から８月とはいえ平日だからだろう。
天気はと言えば、曇りがちである。
米原で近江塩津行きに乗り換え。新快速ではなく、
列番Tの快速の前４両が近江塩津まで行く。
車両は223系であるが、座席モケットがいつものと違う。
交換されたにしては土台などにあまり新しさを感じない。
洗練された柄だった以前までものに比べ、簡素化された印象である。
車内はこちらも余裕があり、途中長浜での乗降が目立った。
高月は小駅の印象であるが、なぜか駅レンタカーを持っている。
時刻表にマークがあり、いったいどんなものだろうと思っていた。
駅に着くと、こ線橋の壁にちゃんと案内が掲げられていた。
昨今県庁所在地の駅でさえ駅レンタカーは縮小傾向であるが、
ここは観光客をターゲットにした何かだろうか。
近江塩津で25分ほどの待ち合わせ。
敦賀までの直流化時の運行系統変更で発生したこの乗り換え。
改正後ここで近江今津方面に乗り継いだことはあったが、
北陸方面へのこの無駄に長い待ち時間に遭遇するのは初めて。
これまで乗っていた列車は到着後ドアを閉めてしまい、
冷房の効いた車内でインターバルを過ごすことはできない。
となりには新快速姫路行きが到着しており、
そちらにはホームタッチな上に接続時間も極めて良好。
しかしそのような流動はあまりないだろう。
細いホームを階段に向けて歩くとベンチが申し訳程度に置かれ、
その先にシェルターのような地下道の入り口があった。
前を歩く人はキャリーバッグを重たそうに持ち上げながら、
その急な階段をそろりそろりと下りていく。
乗換駅にはあまりに不向きな構造である。
地下道を待合室と書かれた右手に折れると、
簡易委託の駅事務所とそれに併設されて休憩処がある。
しかし休憩処は定休日。
一応その外にもベンチが置かれ、同じ行程の客が時間を潰している。
駅舎の外に出てみると目の前を国道が走り、
大型車が高速で駆け抜けて落ち着かない。
思っていたより駅舎の造りはしっかりしており、
レンタサイクルも置かれている。
発車時刻が近付いたのでホームへ。
それにしても暗く寒々しい乗り換え通路である。
夜には来たくない。
敦賀行きが来るホームには、
米原から乗ってきた列車が転線して横付けしている。
ほどなくしてやってきた敦賀行きはまた223系４連で、
多少の混雑は覚悟していたが、拍子抜けするほど空いていた。
やはり平日だからだろう。
敦賀の手前、右手に廃車された419系が見えた。
雨ざらしのため、部分的に錆つき始めていた。
敦賀では約30分の待ち合わせで福井行きに乗り換える。
駅は工事中で騒々しい。
福井方面の待合所が混んでいたので、
とりあえず京都方面行きのホームへ行ってみる。
小腹が空いたので安価のいかめしでも買おうと思ったが、
ホームの売店はなぜか施錠されており、
戻った福井方面行きホームの売店にはいかめしの姿はなかった。
福井行きは11時30分ごろ南今庄方から回送で入線。
北陸本線普通列車の新鋭521系の２連で、窓側を確保できた。
とりあえず相席者はなしで発車。
補助席も含めてざっと席は塞がっている。
照明が消えないのでデットセクションはまったくわからず。
北陸トンネルを抜けて福井の内陸部へ。
座席が新快速仕様の転換クロスのせいで、
何だかこれまでの流れをそのまま引きずっている。
419系などと比べて北陸路の福井まで来たという感じがあまりしない。
武生あたりで席がほぼ埋まり、
鯖江で特急を待避するころにはドア付近に立ち客も目立ち始める。
武生からわずかながら本数は増えるものの、
さらに増発か増結したほうが良さそうである。
隣席のおばさんは何やら食べ始める。もうお昼時だ。
このあたりの小駅は古い駅舎が残っていることを知る。
訪問したいが、今日の目的は越美北線の乗りつぶしである。
越美北線は、福井の一つ手前・越前花堂から分岐するが、
福井まで迎えに行っても10分という待ちながら乗り継げるから乗り通す。
民家の庭先に出るような感じの乗り換え通路が見えた。
福井駅は高架化されており、
全体を覆うようにして屋根があるため昼でも暗い。
到着した福井行きは折り返し敦賀行きになった。
次回はいよいよ越美北線に入ります。
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